瀏覽數(shù)量： 12 作者： 合縱重工小合 發(fā)布時(shí)間： 2025-02-25 來源： 本站
提到減速器，大家首先會想到行星齒輪減速器。在減速器大家族中，如果說行星齒輪減速器是熠熠生輝的明星產(chǎn)品，那么平面二次包絡(luò)蝸桿減速器則是一匹默默無聞的黑馬產(chǎn)品。早在16世紀(jì)末至17世紀(jì)初，行星齒輪系統(tǒng)就開始出現(xiàn)在一些精密儀器（如天文鐘）中。平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的歷史不如行星齒輪減速器悠久，但在機(jī)械傳動領(lǐng)域，也發(fā)揮了不可替代的作用。
深耕機(jī)械傳動領(lǐng)域10余年，合縱重工始終專注于工業(yè)傳動齒輪箱的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的研發(fā)設(shè)計(jì)，正是合縱重工的開發(fā)重點(diǎn)。
這篇文章中，小合帶大家詳細(xì)了解平面二次包絡(luò)蝸桿減速器。
平面二次包絡(luò)蝸桿減速器主要由蝸桿、蝸輪和軸承組成。蝸桿具有特殊的螺旋曲面形狀，齒面經(jīng)過滲氮后精細(xì)磨削而成，精度高，表面光滑，與蝸輪齒形相匹配，形成多點(diǎn)接觸；蝸輪采用高質(zhì)量的青銅或其他耐磨材料制造，確保在高負(fù)荷條件下具有良好的耐磨性和抗疲勞性能；軸承則是用來支撐蝸桿和蝸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，確保運(yùn)行的平穩(wěn)性和低噪音。
平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的工作原理主要是利用蝸桿與蝸輪的嚙合傳遞動力，電機(jī)或者其它驅(qū)動源使蝸桿開始旋轉(zhuǎn)，隨后推動蝸輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而完成動力的傳遞。平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的傳動效率通?？蛇_(dá)85%以上。
平面二次包絡(luò)蝸桿與蝸輪之間的接觸是多點(diǎn)接觸，這種設(shè)計(jì)使得每個(gè)接觸點(diǎn)上的壓力減小，從而顯著提高了承載能力，也使得減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)，減少了振動和噪音；也正是由于蝸輪和蝸桿的獨(dú)特設(shè)計(jì)，當(dāng)蝸輪受到外力作用時(shí)，很難反向驅(qū)動蝸桿，因此造就了其“自鎖性能”。平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的結(jié)構(gòu)緊湊，能夠在有限的空間內(nèi)提供較大的減速比和扭矩輸出。此外，平面二次包絡(luò)蝸桿減速器還具有壽命長、可靠性高等優(yōu)勢。
得益于這些優(yōu)勢，平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括工業(yè)自動化、重型機(jī)械、風(fēng)力發(fā)電、海洋工程、舞臺機(jī)械等領(lǐng)域。
合縱重工在平面二次包絡(luò)蝸桿減速器的設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)及檢測方面，均具有極強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
在設(shè)計(jì)方面，合縱重工采用自主研發(fā)的環(huán)面蝸桿設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行強(qiáng)度校核。然后根據(jù)嚙合原理，建立齒面模型，判斷接觸區(qū)域分布情況，并采用修型技術(shù)，優(yōu)化齒面接觸線分布范圍; 合縱重工研發(fā)生產(chǎn)的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的外觀設(shè)計(jì)專利證書，彰顯了合縱重工的硬核創(chuàng)新力。
在制造方面，合縱重工擺脫了制作專用刀盤和切刀的傳統(tǒng)工藝，在現(xiàn)代數(shù)控車床上進(jìn)行蝸桿螺旋槽的開齒，一次裝夾完成開齒與精車，加工效率高，精度高。此外，合縱重工基于四聯(lián)動環(huán)面蝸桿數(shù)控車磨復(fù)合機(jī)床和四聯(lián)動環(huán)面蝸桿車磨復(fù)合機(jī)床，采用多軸聯(lián)動方式進(jìn)行蝸桿齒面的磨削，提高了加工效率，保證了加工精度。
在檢測方面，合縱重工采用環(huán)面蝸桿及滾刀測量儀對蝸桿及滾刀精度進(jìn)行檢測，并基于三坐標(biāo)測量儀，進(jìn)行平面二次包絡(luò)蝸桿減速器中的關(guān)鍵零部件檢測，確保每一種規(guī)格的減速器都經(jīng)過空載跑合運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求方能出廠。
